பிரதான் மந்திரி கிராம் சதக் யோஜனா / PRADHAN MANTRI GRAM SADAK YOJANA

TAMIL

• தொடங்கப்பட்டது: டிசம்பர் 25, 2000.

குறிக்கோள்

• இணைக்கப்படாத குடியிருப்புகளுக்கு அனைத்து வானிலை சாலையின் மூலம் இணைப்பை வழங்குதல்.

தகுதி

• கிராமப்புற மக்களின் சமூக-பொருளாதார நிலையை மேம்படுத்துவதற்கான முக்கிய வலையமைப்பில் குறிப்பிடப்பட்ட மக்கள்தொகை அளவு (500+ சமவெளிப் பகுதிகளில் மற்றும் 250+ வடகிழக்கு மாநிலங்கள், இமயமலை மாநிலங்கள், பாலைவனங்கள் மற்றும் பழங்குடிப் பகுதிகளில் 2001 மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பின்படி) இணைக்கப்படாத குடியிருப்புகள் .
• இணைக்கப்படாத வாழ்விடம் என்பது அனைத்து வானிலை சாலை அல்லது இணைக்கப்பட்ட வாழ்விடத்திலிருந்து குறைந்தபட்சம் 500 மீட்டர் அல்லது அதற்கும் அதிகமான (மலைகளைப் பொறுத்தவரை பாதை தூரம் 1.5 கிமீ) தொலைவில் அமைந்துள்ள நியமிக்கப்பட்ட அளவிலான மக்கள்தொகையைக் கொண்டதாகும்.

முக்கிய நெட்வொர்க்

• குறைந்தபட்சம் ஒற்றை அனைத்து வானிலை சாலை இணைப்பு மூலம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பகுதிகளில் உள்ள அனைத்து தகுதியுள்ள குடியிருப்புகளுக்கும் அத்தியாவசிய சமூக மற்றும் பொருளாதார சேவைகளுக்கான அடிப்படை அணுகலை வழங்குவதற்கு குறைந்தபட்ச சாலைகள் (பாதைகள்) நெட்வொர்க் ஆகும்.

சமீபத்திய நிதி முறை 

• மாநிலங்களுக்கு அனுமதிக்கப்பட்ட திட்டங்களின் மதிப்புக்கு ஏற்ப மாநிலங்களுக்கான நிதி ஒதுக்கீடு அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் செய்யப்பட்டுள்ளது.
• வடகிழக்கு மற்றும் இமாலய மாநிலங்களில் இத்திட்டத்தின் கீழ் அனுமதிக்கப்பட்ட திட்டங்களுக்கு மத்திய அரசு 90% திட்டச் செலவை ஏற்கிறது, மற்ற மாநிலங்களுக்கு 60% செலவை மத்திய அரசு ஏற்கிறது.
• கிராமப்புற சாலைகள் கட்டுமானம்: PMGSY இன் கீழ் நிர்மாணிக்கப்படும் கிராமப்புற சாலைகள் இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸின் (IRC) விதிமுறைகளின்படி இருக்கும்.
• IRC என்பது நாட்டின் நெடுஞ்சாலை பொறியாளர்களின் உச்ச அமைப்பாகும்.
• ஐஆர்சி 1934 இல் நிறுவப்பட்டது.

PMGSY - கட்டம் I

• PMGSY - 100% மத்திய நிதியுதவி திட்டமாக 2000 ஆம் ஆண்டு டிசம்பர் மாதம் முதல் கட்டம் தொடங்கப்பட்டது.
• இத்திட்டத்தின் கீழ், 1,35,436 குடியிருப்புகளுக்கு சாலை இணைப்பு மற்றும் 3.68 லட்சம் கி.மீ. தற்போதுள்ள கிராமப்புறச் சாலைகளை மேம்படுத்துவதற்காக, முழுப் பண்ணையையும் சந்தையையும் இணைக்கும் வகையில்.

PMGSY - இரண்டாம் கட்டம்

• இந்திய அரசாங்கம் அதன் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக தற்போதுள்ள கிராமப்புற சாலை நெட்வொர்க்கின் 50,000 கிமீகளை மேம்படுத்துவதற்காக 2013 இல் PMGSY-II ஐ அறிமுகப்படுத்தியது.
• நடந்துகொண்டிருக்கும் PMGSY - I தொடர்ந்தது, PMGSY இரண்டாம் கட்டத்தின் கீழ், கிராம இணைப்புக்காக ஏற்கனவே கட்டப்பட்ட சாலைகள் கிராமப்புற உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்காக மேம்படுத்தப்பட வேண்டும்.
• செலவு மத்திய மற்றும் மாநிலங்கள்/யூனியன் பிரதேசங்களுக்கு இடையே பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டது.

PMGSY - கட்டம் III

• மூன்றாம் கட்டம் ஜூலை 2019 இல் அமைச்சரவையால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.
• இது போன்ற வசதிகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது:

கிராமின் விவசாய சந்தைகள் (கிராம்கள்)

• கிராமங்கள் என்பது பண்ணை வாயிலுக்கு அருகாமையில் உள்ள சில்லறை விவசாய சந்தைகளாகும், அவை விவசாயிகளின் விளைபொருட்களின் மிகவும் திறமையான பரிவர்த்தனையை ஊக்குவிக்கும் மற்றும் சேவை செய்கின்றன.
• PMGSY-III திட்டத்தின் கீழ், மாநிலங்களில் 1,25,000 கிமீ நீள சாலையை ஒருங்கிணைக்க முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. இத்திட்டத்தின் காலம் 2019-20 முதல் 2024-25 வரை.

சவால்கள்

• அர்ப்பணிப்பு நிதி பற்றாக்குறை.
• பஞ்சாயத்து ராஜ் நிறுவனங்களின் வரையறுக்கப்பட்ட ஈடுபாடு.
• போதுமான செயல்படுத்தல் மற்றும் ஒப்பந்த திறன்.
• குறைவான வேலை பருவம் மற்றும் குறிப்பாக மலை மாநிலங்களில் கடினமான நிலப்பரப்பு.
• கட்டுமானப் பொருட்களின் தட்டுப்பாடு.
• குறிப்பாக இடதுசாரி தீவிரவாதம் (LWE) பகுதிகளில் பாதுகாப்பு கவலைகள்.

ENGLISH

• Launched on: 25th December, 2000.

Objective

• To provide connectivity, by way of an all-weather road to unconnected habitations.

Eligibility

• Unconnected habitations of designated population size (500+ in plain areas and 250+ in North-Eastern States, Himalayan States, Deserts and Tribal Areas as per 2001 census) in the core network for uplifting the socio-economic condition of the rural population.
• An Unconnected Habitation is one with a population of designated size located at a distance of at least 500 metres or more (1.5 km of path distance in case of Hills) from an All-weather road or a connected Habitation.

Core Network

• It is that minimal Network of roads (routes) that is essential to provide Basic access to essential social and economic services to all eligible habitations in the selected areas through at least single all-weather road connectivity.

Latest Funding Pattern

• The fund allocation to states has been made in subsequent years commensurate with the value of projects sanctioned to states.
• The Union Government bears 90% of the project cost in respect of projects sanctioned under the scheme in North-Eastern and Himalayan States, whereas for other states the Union Government bears 60% of the cost.

Construction of Rural Roads

• The Rural Roads constructed under the PMGSY will be in accordance with the provision of the Indian Roads Congress (IRC).
• IRC is the Apex Body of Highway Engineers in the country.
• The IRC was set up in 1934.

PMGSY - Phase I

• PMGSY - Phase I was launched in December, 2000 as a 100 % centrally sponsored scheme.
• Under the scheme, 1,35,436 habitations were targeted for providing road connectivity and 3.68 lakh km. for upgradation of existing rural roads in order to ensure full farm to market connectivity.

PMGSY - Phase II

• The Government of India subsequently launched PMGSY-II in 2013 for upgradation of 50,000 Kms of existing rural road network to improve its overall efficiency.
• While the ongoing PMGSY - I continued, under PMGSY phase II, the roads already built for village connectivity was to be upgraded to enhance rural infrastructure.
• The cost was shared between the centre and the states/UTs.

PMGSY - Phase III

• Phase III was approved by the Cabinet during July 2019.
• It gives priorities to facilities like:

Gramin Agricultural Markets (GrAMs)

• GrAMs are retail agricultural markets in close proximity to the farm gate, that promote and service a more efficient transaction of the farmers’ produce.
• Higher Secondary Schools and Hospitals.
• Under the PMGSY-III Scheme, it is proposed to consolidate 1,25,000 Km road length in the States. The duration of the scheme is 2019-20 to 2024-25.

Challenges

• Lack of dedicated funds.
• Limited involvement of the Panchayati Raj Institutions.
• Inadequate execution and contracting capacity.
• Less working season and difficult terrain particularly in Hill States.
• Scarcity of the construction materials.
• Security concerns particularly in Left Wing Extremism (LWE) areas.